(vanaf 1919). Naast enkele andere gebouwen zijn in 1965 twee opvallende betonnen suikersilo's opgetrokken. Na de bietencampagne van 1992 is de fabriek gesloten. Bij het fabriekscomplex hoort een in de sluiskolk aangelegde haven met havenkantoor (1919, J. van den Ban).
De voorm. rechthuis annex herberg ‘Huis ter Hart’ (Dokter Baumannplein 1) is een fors dwars pand met een mogelijk laat-17de-eeuwse kern in het linker gedeelte, dat van 1710 tot in de 19de eeuw plaats bood aan het rechthuis. De vensters zijn vernieuwd, toen rond 1902 het pand rechts fors werd vergroot.
Het voorm. raadhuis (Haarlemmerstraatweg 51) is een blokvormig pand met hoge stoep, pronkrisaliet, dakerker en een ingezwenkt hoog schilddak. Dit raadhuis annex veldwachterswoning, cachot en brandspuitruimte kwam in 1905-'06 tot stand in ‘Um 1800-stijl’ naar ontwerp van J. London (uitgebreid 1982, D. van Maanen).
Het voorm. postkantoor annex directeurswoning (Amsterdamsestraatweg 10-12) is een fors pand uit 1909 met een aan de neogotiek verwante ingangspartij en rationalistische details. Woonhuizen. Ten behoeve van de suikerfabriek zijn de arbeiderswoningen Haarlemmerstraatweg 25-31 (circa 1900) gebouwd. In 1903 liet de firma Fünge & Schönhuth bij een bloemkwekerij de met chaletstijl-elementen uitgevoerde tuinderswoning Haarlemmerstraatweg 59a bouwen. De fabrikantenvilla Huize Turicum (Houtrakkerweg 18) kwam in 1911 tot stand naar plannen van A. Moen. De voorm. sluizen tussen de Haarlemmermeerringvaart en het IJ (nu Zijkanaal F; bij Haarlemmerstraatweg) gaan terug op twee houten spuisluizen uit 1492, die rond 1560 werden vervangen door drie stenen sluizen: de West-, Midden - en Oostsluis. Deze in 1652-'54 vernieuwde uitwateringssluizen verloren hun functie toen er een noordelijker gelegen gemaal (1977) in gebruik genomen werd. Nadien zijn de sluisdeuren verwijderd.
Over de sluizen zijn een trambrug (Boezembrug, 1904) en een verkeersbrug (1925) gelegd. Verder lag hier vanaf 1839 een eerste houten spoorbrug (Dubbele Buurt ong.), die bij de overgang van breedspoor naar normaalspoor in 1865-'66 werd vervangen door een nieuwe brug. Daarvan resteert het brugdeel over de oostsluis met gietijzeren liggers en welijzeren dwarsliggers. Bij een spoorverlegging en spoorverdubbeling rond 1916 is de huidige spoorbrug tot stand gekomen.
Het voorm. gemaal ‘Halfweg’ (Haarlemmermeerstraatweg 4) werd in 1852-'53 aangelegd ter bemaling van de Haarlemmermeerringvaart (via het latere Zijkanaal F) naar het IJ. Het neoclassicistische ontwerp is van D. Slebos. In het middengedeelte met fronton stond een kleppenstoommachine; de twee lagere bouwdelen bevatten elk drie schepraderen. In 1888 verving men de stoommachine door twee nieuwe in het naastgelegen nieuwe ketelhuis en werden de schepraderen vergroot. Een nieuwe schoorsteen met siermetselwerk verrees in 1912 en in 1923 kwamen er twee waterpijpketels en een horizontale gelijkstroom-stoommachine (Gebr. Stork & Co.). Nadat het gemaal in 1977 buiten gebruik is gesteld, is de machinerie behouden. Uit 1863 dateren de drie dienstwoningen en de opzichterswoning met kantoor en werkplaats (Haarlemmermeerstraat 13-21).
De damsluis in de Haarlemmermeerringvaart (tegenover Zwanenburgerdijk 510) werd in 1889 aangelegd als onderdeel van de Stelling van Amsterdam en bestaat uit gemetselde pijlers met schotbalksponningen.
Het trafohuisje (Schoolstraat 20), een gepleisterd pand met torenvormig gedeelte in zakelijk-expressionistische stijl, werd rond 1915 gebouwd naar een ontwerp van J.B. van Loghem voor de Kennemer Electriciteits Maatschappij (K.E.M.).
Het voorm. badhuis (Schoolstraat 14-16) werd in 1926 voor ‘Het Witte Kruis’ gebouwd naar een zakelijk-expressionistisch ontwerp van J. op 't Land.
Auteursrechtelijk beschermd
