Neerlandia. Jaargang 92

[p. 168]

Verkeer

TGV

In het Belgisch regeerakkoord staat dat de TGV in Vlaanderen op bestaande beddingen moet rijden. Voor het stuk tussen Brussel en de Nederlandse grens zou dus geen nieuw tracé worden aangelegd. Wel zou de Supersnelle Trein door een Tunnel onder Antwerpen worden geleid. Verkeersminister J.L. Dehaene liet dit aan de Belgische spoorwegen weten. De directies van de Franse, Belgische, Duitse en Nederlandse spoorwegen wensen echter een volledig nieuwe spoorlijn aan te leggen. Niettemin geven de spoorwegmaatschappijen in een rapport toe dat een TGV met name voor Nederland en België niet rendabel is. Benego van zijn kant verspreidde een mededeling dat het grensgebied meer na- dan voordelen zal ondervinden van de SST.

Sabena en KLM: Spitaels zegt nee

Reeds enige tijd waren gesprekken aan de gang tussen de Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM. De twee koesterden plannen om tot een stevige samenwerking te komen in het kader van de eenwordende Europese markt. Het was niet uitgesloten dat ook andere maatschappijen, zoals het Zwitserse Swissair en de Skandinavische SAS, bij de constructie zouden worden betrokken.

In het licht van 1992 kan wie bezorgd is om het lot van kleine landen niet anders dan dergelijke samenwerkingsplannen toejuichen. Groot was dan ook de verbazing toen Guy Spitaels, voorzitter van de aan de regering deelnemende Waalse socialistische partij (PS) op het PS-bureau van maandag 13 juni zijn veto stelde tegen een samenwerking van Sabena met KLM. De drijfveer is dat de Nederlandstaligen binnen de nieuwe groep in de meerderheid zouden zijn, en dat is voor hem onaanvaardbaar. Wat economisch vanzelfsprekend is, wordt door Spitaels aldus afgewezen om louter taalkundig-culturele motieven.

Wat een contrast met de houding van de Vlamingen in de Generale-affaire. De door en door franskiljonse Generale Maatschappij van België, die ongeveer een derde van het Belgisch bedrijfsleven controleert, ging na het De Benedetti-avontuur over in de handen van Franse staatsburgers. De Nederlandstaligen - de politieke voormannen

Spitaels tegen fusie K.L.M.-Sabena (uit 't Pallieterke 23-6-'88).

op kop - hebben zich daar zonder gemor bij neergelegd.

Dit wijst eens te meer op het mentaliteitsverschil tussen Franstaligen en Nederlandstaligen: het Franse (cultuur)imperialisme wordt door Vlamingen en Nederlanders passief ondergaan, maar omgekeerd ontketenen Franstaligen een regelrechte rel waar zij denken dat hun hegemonie ook maar enigszins zou kunnen worden aangetast.

‘De reactie van de Franstalige socialisten is een uiting van de oude Waalse traditie van allergie en afkeer voor Belgisch-Nederlandse toenadering en verstandhouding’, schreef Manu Ruys, hoofdredacteur van De Standaard op 15 juni.

Inderdaad, en wat is het resultaat van dat alles? Hoewel verkeersminister Dehaene Spitaels in voorzichtige bewoordingen terechtwees en zei dat de politiek zich niet moest mengen in de Sabena-KLM besprekingen, bedankte de KLM inmiddels voor een mogelijke samenwerking met Sabena. Ook hier geldt het aloude Nederlandse motto van niet-inmenging in de binnenlandse aangelegenheden van een bevriende staat blijkbaar nog.

Sas van Gent en Westdorpe willen Kanaaldrug behouden

Het scheepvaartverkeer maar ook het wegverkeer zit naar verluidt te springen om een tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen. Die zou in de buurt van Sluiskil moeten komen. Vooral het wegverkeer ondervindt dagelijks grote hinder van de bruggen. Per uur staan de kanaalbruggen bij Sas van Gent en Sluiskil gemiddeld een kwartier open.

In die situatie moet, vindt men in Zeeuws-Vlaanderen, zo snel mogelijk verandering komen. Probleem is echter dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat geen geld beschikbaar heeft voor de aanleg van een tunnel.

In de grensgemeente Sas van Gent maakt men zich overigens ernstig zorgen over de consequenties van zo'n tunnel. Het zou betekenen dat de twee kanaalbruggen verdwijnen en daarmee zou de gemeente Sas van Gent in tweeën gedeeld worden: aan de westkant van het kanaal Sas van Gent en Philippine en aan de oostkant de kern Westdorpe.

Burgemeester Van Rest liet al weten dat voor iedereen duidelijk moet zijn dat Sas van Gent en Westdorpe bij elkaar horen ‘en dus met elkaar verbonden moeten blijven’.

Actie tegen Granaria en Belgische schippers

Half mei ontstond een conflict tussen Nederlandse binnenschippers, die een boycot voerden tegen het bedrijf Granaria, en Vlaamse schippers. Vijf Belgische binnenvaartschepen (3 Gentse en 2 Brugse) en één Frans schip werden geblokkeerd op het kanaal Gent-Terneuzen aan de grens bij Sas van Gent. Boze Nederlandse binnenschippers hielden ze tegen, omdat ze met een lading van 3000 ton tapioca op weg waren naar een vestiging van het Rotterdamse veevoederbedrijf Granaria in Doetinchem. De dreigementen van de Nederlandse actievoerders brachten mee dat de Vlaamse schippers niet anders konden doen dan afwachten. Ze konden immers ook niet terug naar de Gentse haven, want de opdrachtgever, het Antwerpse bedrijf Schutters, hield de schippers aan hun contract.

Na enkele dagen werd dan uiteindelijk een vergelijk getroffen. De twee grootste Belgische schippersbonden verbonden er zich toe geen vrachten voor Granaria meer te zullen vervoeren. De geblokkeerde schepen mochten echter wel - een laatste keer - naar Doetinchem doorvaren.

Zowat een maand later kreeg het dispuut nog een staartje, toen schippers van 5 binnenschepen en een duwboot, bevracht door de Antwerpse firma De Grave, in de Rotterdamse haven door actievoerende schippers werden aangevallen. Op de schepen werd heel wat schade aangericht en één schipper raakte licht gewond.

[p. 169]

Busdienst Sabena voor Hasselt en Maastricht

Met ingang van 1 juni verzorgt Sabena viermaal per dag een busverbinding tussen Maastricht/Hasselt en de luchthaven Brussel-Nationaal. De wit-blauwe bus biedt het moderne comfort: toilet, een brede instapdeur en een koffie-automaat. De passagiers kunnen kranten en tijdschriften kiezen uit een internationaal assortiment, terwijl het belangrijkste wereldnieuws wordt getoond op een videoscherm.

Zomertrein tussen De Panne en Duinkerke

Op zondag 3 juli werd de spoorweglijn tussen het Franse Duinkerke en de Vlaamse grensplaats Adinkerke (De Panne), na een onderbreking van dertig jaar, voor reizigersvervoer heropend.

De opening gebeurde in aanwezigheid van eerste schepen Weert van Duinkerke, burgemeester Bossuyt van De Panne en district-directeur Lammertyn van de Belgische Spoorwegen.

Iedere zondag, en ook op de feestdagen, tijdens de maanden juli en augustus is er voortaan een rechtstreekse treinverbinding tussen Tourcoing - Lille - Armentières - Hazebrouck en Duinkerke met de Vlaamse Westkust.

De lijn was dertig jaar geleden, in mei 1958, opgeheven. De grensoverschrijdende zomertrein, zoals het initiatief wordt genoemd, is het resultaat van onderhandelingen tussen de toeristische intercommunale van de Belgische Westkust en de Franse stad Duinkerke. De hoop bestaat dat bij voldoende publieke belangstelling de lijn in de toekomst zou worden uitgebreid.

Toch schort er nog een en ander, want terwijl de Belgen vanuit Adinkerke voor een ritie naar Duinkerke 120 BF. heen en terug betalen, dienen de Fransen voor hetzelfde traiect 35 Franse frank neer te tellen, of één derde meer.

De zomertrein vertrekt uit De Panne om 10.06 u. met aankomst te Duinkerke om 10.43 u. Terug uit Duinkerke om 17.56 u. met aankomst in De Panne om 18.36 u.