Korte commentaren
Treinbeleid
Er stond een ironisch stukje in De Volkskrant over de treinen. Als men maar lang genoeg doorgaat met het wegschrappen van treinen uit het onuitvoerbare spoorboekje, zegt het blad, blijven er ten slotte zo weinig treinen en stations over, dat het restant wel op tijd zal rijden. Het blad noemt dit geen beleid van de spoorwegdirectie en verlangt ingrijpen door de regering.
Er is veel wrevel over de treinen bij het publiek en er is weinig medelijden bij de improviserende NS. Dat wel. Maar het ontlastende schrappen van treinen en halten is het enige dat er nog op zit; een ander beleid is vrijwel uitgesloten. Er wordt in de boze commentaren over het hoofd gezien hoe de na-oorlogse ontwikkeling was. Het spoorboekje is steeds dikker geworden; telkens trok men een zwaarder wissel op het personeel en telkens ging het weer. De vorige dienstregeling droeg de sporen van de huidige: ook toen was het een dagelijkse krachttoer om de treinen op tijd te laten komen. Dat het officiële percentage vrij dicht bij de 100 kwam, was het gevolg van het niet registreren van minutenvertragingen en van het feit, dat de toen nog iets ruimere dienstregeling inhaalspelingen gaf. Toen die spelingen verdwenen, was het met de accuratesse gebeurd. Om het anders te zeggen: jarenlang is het treinpersoneel behoorlijk afgejakkerd, maar in de vorige dienstregeling was de grens al bereikt. De verantwoordelijkheid voor het beleid ligt slechts tendele bij de huidige directie; men is bij elke dienstregeling ongestraft een stapje verder gegaan, maar de kruik ging zo lang te water totdat zij brak. Er waren mensen, die dit zagen aankomen, maar die hadden geen toegang tot de NS-directie. Wat de overheid in deze nationale schande behoort te interesseren, is minder de figuren der directeuren, dan de groep aan de NS-top.
E.D.