Vereenvoudiging van het spoorwegtarief.
Wie op een onzer drukke spoorwegstates een blik werpt door het loket, waar men zijn biljet neemt, staat verbaasd over de menigte en verscheidenheid der biljetten, die de beambte in voorraad moet hebben liggen en die hij telkens te stempelen heeft. Men begrijpt bijna niet hoe hij het er afbrengt zonder herhaalde fouten te begaan. In de groote staties van het buitenland heeft de beambte echter nog heel wat meer aan het hoofd, en in Duitschland bijvoorbeeld heeft men aan iedere statie, alleen voor de staties derzelfde lijn, in den regel drie soorten van sneltreinbiljetten, vier soorten van biljetten voor gewone treinen, vier soorten retourbiljetten en eindelijk biljetten voor militairen en honden. Daarbij komen dan nog de biljetten voor doorgaande treinen en de rondreisbiljetten.
Alleen de administratie over die ontelbare menigte biljetten verslindt millioenen en het is derhalve niet te verwonderen, dat er voortdurend op vereenvoudiging daarvan wordt aangedrongen. Zoo is in den laatsten tijd het voorstel gedaan om Duitschland voor ieder uitgangspunt in drie kringen te verdeelen. De eerste kring zou alle plaaten omvatten tot op vijftien kilometer afstand: de tweede die tot 150 kilometer afstand, terwijl in den derden kring alle overige staties begrepen zouden worden.
De vrachtprijzen zouden voor al de plaatsen, binnen een zelfden kring gelegen, hetzelfde zijn, en voor den eersten kring bedragen 1 mark, 0.60 mark en 0,30 mark; voor den tweeden kring 3, 2 en 1 mark en eindelijk voor den derden kring 10, 5 en 3 mark. De vierde klasse en de retourbiljetten zouden vervallen, en alzoo zouden er met inbegrip der hondenbiljetten nog maar twaalf soorten van biljetten overblijven.
Het is niet onmogelijk dat dit denkbeeld, 'twelk in de belanghebbende kringen reeds druk besproken wordt, in de naaste toekomst op de eene of andere manier tot uitvoering komt. Toen het denkbeeld van de eenheid in het briefport voor het eerst in Engeland geopperd werd, verklaarde men ze voor eene hersenschim, en thans hebben wij in al de landen de beschaafde wereld slechts tweeërlei maatstaf voor postverzendingen, namelijk het port voor brieven en dat voor drukwerken. Wie weet hoe spoedig we voor geheel Europa een spoorwegtarief hebben, dat op denzelfden eenvoudigen en practischen voet is ingericht als de tegenwoordige brievenpost.
Auteursrechtvrij