Neerlandia. Jaargang 98

[p. 194]

Diversen

Verval Koninklijke Vlaamse Schouwburg

‘Er is weinig koninklijks aan dit gebouw. Het gebouw is gevaarlijk en onpraktisch’, sombert Franz Marijnen, intendant van de Schouwburg. In de muren zitten gaten en zijn aangevreten door wind en regen. De zijbalkons, ooit bedoeld als ontsnappingsroute bij brand, zijn zo gammel dat betreden levensgevaarlijk is.

Marijnen werd twee jaar geleden naar Brussel gehaald om het ingeslapen Vlaamse theater wakker te schudden. Hij bracht nieuwe acteurs en repertoire mee, waardoor de schouwburg vorig jaar meer publiek trok dan lang tevoren. Een van Marijnen's voorwaarden waren echter dat de vervallen schouwburg gerestaureerd zou worden. De Vlaamse schouwburg dateert van 1887 en was de eerste theaterruimte voor Vlamingen in Brussel. In 1955 is er een nieuwe bioscoopachtige zaal ingebouwd. Daarna is er door ‘Brusselitis’, zoals Marijnen zegt, niets meer aan het gebouw gedaan. Het gebouw kwam op de monumentenlijst, maar dat is alles. Om de restauratie alvast een duwtje in de goede richting te geven heeft Marijnen een witboek op laten stellen door een Londens bureau ‘Theatre Project Consultant’, dat gespecialiseerd is in herstelplannen van theaters. Het bureau stelde een ingrijpende restauratie voor van het gebouw. Dit witboek werd gepresenteerd aan de stad Brussel, de Vlaamse gemeenschap en het Brussels gewest.

Het blijkt dat geen van drie de kosten van herstel wil betalen. Maar als de overheden niet snel tot een beslissing komen is de schouwburg zijn intendant kwijt. ‘Ik ben niet van plan directeur van een veredelde koninklijke ruïne te blijven’, aldus Marijnen.

De Hoge Snelheidslijn HSL

Hoe gaat de HSL trein lopen in Nederland en Vlaanderen? Beide overheden zijn daar nog lang niet uit en de protesten van een deel van de bevolking dat meent dat de rails door hun tuin worden aangelegd, zullen ongetwijfeld ook meespelen.

Minister Kelchtermans van Ruimtelijke Ordening verklaarde na een onderhoud met zijn Nederlandse collega mevrouw Jorritsma dat Vlaanderen bereid is met Nederland een onderzoek in te stellen naar de gevolgen voor het milieu die de aanleg van het traject Rotterdam-Amsterdam teweeg brengt. De studie, een milieueffectrapportage moet dan aantonen welk traject uit milieuoogpunt is aan te raden.

De HSL, voer voor politici.

Voorlopig kiest Vlaanderen voor een spoorlijn langs de Antwerpse havens. Voor Vlaanderen de goedkoopste oplossing, ca een half miljard gulden of Bfr. 10 miljard en het minst milieuvervuilend. Een spoor langs de snelweg Breda-Antwerpen heeft de voorkeur van Nederland, dat 700 miljoen gulden wil bijdragen in de extra kosten die hieruit voor Vlaanderen voortvloeien. Voor zijn medewerking aan de laatste oplossing zou Vlaanderen dan worden beloond met de toestemming voor het uitdiepen van de Schelde. Voor deze ‘handel’ voelt Brussel in het geheel niet. Over de kosten van alle mogelijke tracés moet een andere werkgroep binnen drie maanden rapport uitbrengen. Een oplossing voor de problemen lijkt op korte termijn moeilijk te vinden. Uitgangspunt blijft dat de HSL in 2005 zal rijden.

Ambassadeur J.F. Willems met de sleutel van de poort.
Rechts, G. Vereecke, directeur VCC.

Poortje ‘De Brakke Grond’

Met het aankopen van het gebouw waarin het Vlaams Cultureel Centrum later gevestigd werd, werd de Vlaamse Gemeenschap ook eigenaar van het poortje dat uit de jaren 80 van de vorige eeuw dateert. Waarom er destijds het jaartal 1624 op is aangebracht blijft onduidelijk. Wel is bekend dat de naam ‘Brakke Grond’ reeds in de 17e eeuw werd gebruikt.

Het poortje leunt tegen het Centrum aan en verkeerde reeds lang in een bouwvallige staat.

Reden genoeg voor minister Weckx opdracht te geven tot restauratie.

De werkzaamheden werden afgelopen zomer voltooid en op 16 september jl. onthulde de heer F.J. Willems, ambassadeur van België, de herstelde doorgang.