Neerlandia. Jaargang 89

Grensverkeer

Hulpverdrag

Op 14 november 1984 ondertekenden Nederland en België een verdrag inzake grensoverschrijdende hulpverlening bij rampen in het grensgebied. Het akkoord berust op een systeem van betaling met gesloten beurzen. Aan de basis van de overeenkomst liggen de branden die in 1977-1978 de Kalmthoutse Heide teisterden en de discussies die daarna werden gevoerd over de betaling van de kosten voor de Nederlandse hulp.

Benelux en Frans-Duits grensverkeer

Tijdens het vooroverleg voor de E.G.-top in Dublin (december 1984) spraken de Benelux-landen af er bij bondskanselier Kohl en president Mitterand op aan te dringen de Benelux te betrekken bij de Frans-Duitse besprekingen over een versoepeling van het grensverkeer.

De Benelux-landen hopen dat de versoepeling er niet alleen komt voor het personen-, maar ook voor het goederenverkeer.

Rotterdam - Antwerpen

Eind vorig jaar vond een nieuwe slag plaats in de havenoorlog tussen Rotterdam en Antwerpen.

Het begon met een advertentie van het Rotterdamse havenbestuur in het vakblad ‘Lloyd's List’, waarin Rotterdam werd voorgesteld als een ‘Belgische haven zonder stakingen’.

Hoewel het stadsbestuur van Antwerpen de intrekking ervan had geëist, verscheen dezelfde advertentie in december opnieuw, naast een vijf bladzijden lang verhaal over de Antwerpse haven.

De Antwerpse havenschepen Huyghebaert - ondertussen afgetreden - reageerde boos in een brief aan de Rotterdamse wethouder van haven en economische zaken, Den Dunnen. Huyghebaert dreigde ermee Rotterdam van hetzelfde laken een broek te geven.

Enig document in E.G.

Naar het voorbeeld van Benelux, keurde nu ook de Europese Gemeenschap het ‘enige document’ goed, dat de intra-Europese douane-formaliteiten aanzienlijk zal vereenvoudigen. De onderhandelingen over het ‘enige document’, dat het grootste deel van de nu bestaande 70 formulieren moet vervangen, duurden twee jaar. De nieuwe regeling wordt van kracht op 1 januari 1988. Zo zien we maar weer dat kleine landen grote voorbeelden kunnen stellen...

Belgisch-Nederlands verdrag over Kanaal van Terneuzen

De Nederlandse minister van Buitenlandse Zaken, Van den Broek en de Belgische ambassadeur in Nederland Baekelandt, hebben op 5 februari jl. in Den Haag het verdrag ondertekend dat de verruiming van het Kanaal van Terneuzen en de levering van drinkwater aan Zeeland regelt.

Het verdrag zou haar uitvoering moeten kennen tegen uiterlijk 1 januari '88.

In de eerste plaats behelst het verdrag de zeesluis van Terneuzen geschikt te maken voor schepen met een lengte van 256 meter, een breedte van 34 meter en een diepgang van 12,25 meter. Tevens wordt voorzien in een verbetering van de invaartmogelijkheden voor schepen met grote tonnenmaat.

Het andere deel van het verdrag handelt over de levering van drinkwater aan Zeeland. Deze waterlevering voor de Zeeuwse drinkwatervoorziening is een compensatie voor de verzilting en vervuiling van het Kanaal als gevolg van de verbreding van het Kanaal op Belgisch grondgebied.

De kosten van de operatie zullen volledig door België worden gedragen met uitzondering echter van de invaartverbetering waar Nederland 20% van de kosten voor haar rekening zal nemen.

Opheffing treinverbinding

De Nationale Maatschappij voor Buurtspoorwegen (NMBS) zit in de rode cijfers. Het openbare vervoernet krijgt daardoor erge klappen, maar ook het grensoverschrijdende openbare vervoer moet inleveren. Zo zal de voormalige spoorlijn Mechelen-Terneuzen vanaf de Nederlandse grensplaats De Klinge tot Sint-Niklaas ontmanteld worden. Dit houdt in dat alle rails en dwarsliggers worden weggehaald, waarna de gemeente Sint-Gillis-Waas de spoorbedding zal overnemen en met de gemeente Sint-Niklaas omtrent de nieuwe bestemming overleg zal plegen.

Deze ontmanteling houdt in dat een hernieuwde ingebruikneming van de lijn uitgesloten zal zijn.