Nederland ter zee.
Het maandblad ‘De Zee’, afleveringen 1 t/m 7 van 1930 bevat een aantal mededeelingen betreffende de Nederlandsche handelsvloot, hare beteekenis en die van de Nederlandsche havens voor het wereldverkeer, die wel verdienen onder de aandacht te worden gebracht van de lezers van ‘Neerlandia’.
Het onderstaande staatje, ontleend aan een studie van Sven Helander, opgenomen in het ‘Hamburger Fremdenblatt’, geeft de verhouding der wereldscheepsruimte, uitgedrukt in percenten, voor de verschillende landen, van 1897 tot en met 1929.
Daaruit blijkt in de eerste plaats, dat het aandeel der Nederlandsche handelsvloot in 1897 (en toen was toch de crisis onzer economische inzinking reeds eenige jaren achter den rug) slechts uitmakend 1,67% van de wereldtonnage, in 1929 gestegen is tot 4,32%,; van de 10de plaats, die onze vloot in 1897 innam, is zij dus gekomen op de 8ste. Onze vooruitgang spreekt echter nog sterker, wanneer wij de cijfers voor de verschillende landen in 1897 en 1929 wat nauwkeuriger bekijken; dan blijkt nl. dat de vloten van Frankrijk, Italië en Noorwegen, welke in eerstgenoemd jaar ongeveer 3, 2 en 4 maal zoo groot waren als de onze, thans slechts 15 tot 10 % grooter zijn, zoodat zij die bijna heeft ingehaald; bij denzelfden voortgang zal Nederland over weinige jaren de 4de of 5de plaats innemen in stede van de 8ste. Daarbij moet men nog bedenken, dat de Fransche handelsvloot bij het vredesverdrag van Versailles versterkt is met een aanzienlijk aantal Duitsche schepen, en dat in Italië, door hooge subsidiën van regeeringswege, de versterking der handelsvloot zeer krachtig wordt gesteund, terwijl bij ons te lande - behoudens zeer weinige uitzonderingen - de reederijen uitsluitend van eigen krachten afhankelijk zijn. De eenige handelsvloot, die in het beschouwde tijdperk naar verhouding meer is toegenomen dan de onze, is die van Japan; en daarvoor geldt misschien nog in sterkere mate, wat hierboven omtrent de Italiaansche vloot gezegd is.
Een andere opgave, ontleend aan een statistiek van de ‘Germanischer Lloyd’ omtrent in 1929 door scheepsrampen verloren gegane schepen, vermeldt 505 schepen, metende 6 109 58 B.R.T. (bruto-register-tonnen). Nederland komt in die opgave in het geheel niet voor, omdat zij alleen betrekking heeft op schepen grooter dan 5000 B.R.T. Worden ook de kleinere schepen medegeteld, dan is het percentage, dat voor rekening van Nederland komt, slechts 0,17%; zulks terwijl de Nederlandsche tonnage 4,32% van de geheele bedraagt. De deugdelijkheid van schepen en bemanning der Nederlandsche handelsvloot zal daar wel niet vreemd aan zijn!
Wat den scheepsbouw betreft, geeft het blad een staatje, ontleend aan ‘Lloyd's Register of Shipping’. Volgens die opgave waren op 31 December 1929 in de verschillende landen in aanbouw (alleen aan schepen grooter dan 100 B.R.T.)
| |
Aantal |
B.R.T |
| Ver. Staten v.N. Amerika |
46 |
179.062 |
| Britsche Dominions |
37 |
24.615 |
| België |
7 |
15.220 |
| China |
4 |
4.370 |
| Dantzig |
9 |
4.890 |
| Denemarken |
27 |
104.859 |
| Duitschland |
74 |
253.256 |
| Esthland en Litauwen |
5 |
1.990 |
| Frankrijk |
21 |
167.177 |
| Italië |
34 |
77.919 |
| Japan |
24 |
183.570 |
| Nederland |
52 |
231.934 |
| Noorwegen |
24 |
42.873 |
| Rusland |
40 |
121.069 |
| Spanje |
11 |
39.227 |
| Uruguay en Brazilië |
1 |
152 |
| Zweden |
26 |
984.40 |
| Groot Brittannië en Ierland |
356 |
1.560.880 |
| |
_____ |
_____ |
| Samen |
798 |
3.110.880 |
Ten aanzien van de tonnenmaat nam Nederland dus de derde plaats in, slechts weinig achterstaand bij Duitschland; het aantal bedroeg bijna 7,5%; of - rekening houdende met de omstandigheid, dat het aandeel in den aanbouw van het Vereenigd Koninkrijk ± even groot is als dat van alle andere landen samen - bijna 15% van den aanbouw in die ‘andere landen’.
Dat niettegenstaande de heerschende crisis over de geheele wereld, toch nog geen sprake is van algeheele stilzetting van den scheepsbouw, volgt uit mededeelingen in het blad nopens nieuw verstrekte opdrachten.
| |
1897 |
1900 |
1903 |
1906 |
1909 |
1912 |
1914 |
1920 |
1925 |
1926 |
1927 |
1928 |
1929 |
| Engeland |
52,05 |
49,10 |
47,57 |
45,89 |
45,42 |
44,56 |
42,87 |
35,91 |
34,37 |
34,38 |
34,01 |
34,01 |
33,96 |
| Duitschland |
7,54 |
9,12 |
9,75 |
10,15 |
10,29 |
10,38 |
11,06 |
1,17 |
4,76 |
4,80 |
5,15 |
5,64 |
6,01 |
| Frankrijk |
4,49 |
4,65 |
4,82 |
4,64 |
4,57 |
4,62 |
4,72 |
5,66 |
5,43 |
5,39 |
5,52 |
5,60 |
4,96 |
| V.S.A. |
8,98 |
9,47 |
10,74 |
11,29 |
11,95 |
11,79 |
10,84 |
28,00 |
23,69 |
22,84 |
22,38 |
21,83 |
21,27 |
| Nederland |
1,67 |
1,83 |
1,96 |
1,92 |
2,27 |
2,53 |
3,05 |
3,13 |
4,02 |
3,96 |
4,07 |
4,21 |
4,32 |
| Japan |
1,63 |
1,98 |
2,16 |
2,66 |
2,78 |
3,02 |
3,48 |
5,23 |
6,06 |
6,13 |
6,19 |
6,18 |
6,15 |
| Italië |
3,13 |
3,39 |
3,51 |
3,21 |
3,18 |
3,14 |
3,40 |
3,91 |
4,69 |
5,00 |
5,35 |
5,12 |
4,83 |
| O. Hongarije |
1,27 |
1,43 |
1,72 |
1,68 |
1,81 |
2,02 |
2,15 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
| Rusland |
2,10 |
2,48 |
2,41 |
2,43 |
2,35 |
2,10 |
2,15 |
0,93 |
0,50 |
0,50 |
0,47 |
0,56 |
0,55 |
| België |
0,53 |
0,56 |
0,47 |
0,46 |
0,66 |
0,61 |
0,72 |
0,72 |
0,84 |
0,78 |
0,77 |
0,74 |
0,78 |
| Denemarken |
1,57 |
1,79 |
1,73 |
1,76 |
1,79 |
1,70 |
1,67 |
1,40 |
1,64 |
1,67 |
1,63 |
1,59 |
1,55 |
| Spanje |
2,27 |
2,39 |
2,27 |
1,92 |
1,71 |
1,73 |
1,83 |
1,74 |
1,83 |
1,80 |
1,78 |
1,74 |
1,76 |
| Noorwegen |
6,31 |
5,65 |
4,92 |
4,89 |
4,81 |
5,14 |
5,10 |
3,87 |
4,15 |
4,39 |
4,33 |
4,43 |
4,74 |
| Zweden |
2,02 |
2,19 |
2,14 |
2,28 |
2,23 |
2,17 |
2,28 |
1,87 |
2,01 |
2,07 |
2,09 |
2,16 |
2,22 |
| Andere landen |
4,12 |
3,97 |
3,83 |
3,82 |
4,18 |
4,51 |
4,68 |
6,46 |
6,01 |
6,29 |
6,45 |
6,75 |
6,81 |
| |
Gedeeltelijk auteursrechtelijk beschermd