Germania. Jaargang 5

Aus Deutschland

Belgien und Holland im Eisenbahnverkehr mit Deutschland. - Scit Langem stehen die Linien von Ostende, Vlissingen und Hoek van Holland nach Deutschland in Wettbewerb. Es erweist sich dass diese Linien von den preussischen Staatsbahnen abhängig sind, je nachdem letztere der einen oder andern Linie bessere Verbindungen durch Mitteleuropa geben. Der Präsident der Handelskammer in Oldenzaal hat nun eine grosse Denkschrift veröffentlicht, in der er für die Linie Hoek-Oldenzaal-Osnabrück eintritt. Er bemerkt u. A.

Wäre die preussische Eisenbahnverwaltung dazu geneigt, die Hoek

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van Holland Züge mit ähnlicher Geschwindigkeit wie die Vlissinger Züge durchzuführen, so würden nach dem - in der Tabelle in roter Farbe angegebenen - beantragten Fahrplan die Reisenden über Salzbergen vier Stunden früher in Berlin eintreffen bezw. drei Stunden später von dort wegfahren können als jetzt. Es sind nicht nur die überseeische Verbindungen, welche durch die obenstehenden mangelhaften Anschlüsse geschadet werden, sondern auch sämtliche an der Route nach Berlin über Salzbergen gelegenen grösseren niederländischen Stationen - Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Amersfoort, Apeldoorn (Sommerresidenz Ihrer Majestät der Königin), Deventer, Oldenzaal und die im östlichen Industriegebiete gelegenen Stationen -, welche alle auf dieselben Züge angewiesen sind. Wenn wir die obenstehenden Ausführungen zusammenfassen, so gelangen wir zu dem Schlusse, dass die preussische Eisenbahnverwaltung für den Verkehr zwischen Norddeutschland einerseits und Nordniederland und England (via Harwich - Hoek von Holland) andererseits, die Route via Salzbergen, jener via Oberhausen-Emmerich bezw. Wesel-Boxtel gegenüber, in Aufsehen erregender Weise zurückgesetzt hat, trotzdem erstere von Amsterdam nach Berlin 64, und von London nach Berlin 73 km. kürzer ist. Die genannte Verwaltung hat also die in den letzten 10 Jahren stattgefundene Entwickelung des Berliner Verkehrs unberücksichtigt gelassen. Weder die Eröffnung der Station Hoek van Holland, und der dadurch entstandene neue Verkehr mit England, noch die Vollendung der Ringbahn um Rotterdam, wodurch die Entfernung im Verkehr mit den norddeutschen Stationen um ungefähr 65 km. gekürzt wurden, haben eine Abänderung dieses Zustandes herbeiführen können.

Es wirft sich also von selbst die Frage auf, aus welchen Gründen die preussische Eisenbahnverwaltung alle seit 1893 von der Holländischen Eisenbahn und der Great-Eastern Gesellschaft gemachten Versuche, - Eingaben, Audienzen bei dem damaligen Herrn Minister der Oeffentlichen Arbeiten, Besprechungen mit den beteiligten Eisenbahn-Direktionen, Anträge in den europäischen Fahrplan-Konferenzen - unberücksichtigt gelassen hat. Zum Beweise dafür, dass die beiden vorerwähnten Gesellschaften sich zu selben, i[...]n Interesse eines besseren Anschlusses in Löhne für den Verkehr mit Berlin, angeboten haben, die Schnellzüge auf eigeneKosten über die Strecke Rheine-Löhne durchzuführen und auf letzterer Station die Reisenden in die Züge Köln-Löhne-Berlin (bezw. aus denselben) umsteigen zu zu lassen. Auch dieses Anerbieten wurde von der betreffenden preussischen Eisenbahn-Direktion abgelehnt und zwar, aus dem Grunde, dass die stark

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belasteten Köln-Berliner Züge den englischen Verkehr nicht mit aufnehmen könnten. Es würde zu weit führen, den Lauf der Verhandlungen, welche hinsichtlich der gewünschten Verbesserung der Zugverbindungen fast unablässig mit der preussischen Eisenbahnverwaltung gepflogen wurden, in allen Einzelheiten zu erörtern. Wir beschränken uns daher auf eine Angabe der Hauptgründe, welche der Ablehnung jeder Verbesserung des Verkehrs über Salzbergen zu Grunde liegen oder liegen können, und bemerken dabei, dass diese ablehnende Haltung umsomehr in die Augen fällt, als dem Wege über Emerich, bezw. Oberhausen - Wesel - Boxtel Ausdehnungen und Verbesserungen gewährt worden sind, entweder durch Vermehrung der Schnellzüge auf deutschem Gebiete, oder durch Herstellung neuer, bezw. Verbesserung bestehender Anschlüsse.

Die betreffenden (wirklichen oder vermutlichen) Gründe sind folgende; 1. das Interesse der Staatskasse; 2. die Furcht vor Schädigung der konkurrenzierten Vlissinger Route; 3. der mit dem Einlegen neuer Schnellzüge Rheine - Berlin und umgekehrt verknüpfte Kostenaufwand.

Geldermann sucht dann diese Einwürfe zu entkräften. Die Schwierigkeit liegt darin, dass jede Zugverbesserung eben-Amsterdam und Rotterdam zugute kommt und dass die französelnde Stimmung mancher holländischen Kreise und die francophile Thätigkeit holländischer Zeitungen, wie des Amsterdamer Handelsblad in Deutschland verstimmen; tritt doch im Haag und in Amsterdam die Alliance française sehr dreist auf, während sie doch sogar in Gent die unschuldigere Form der société pour la vulgarisation u.s.w. annehmen muss.

Man fragt sich da in Deutschland, weshalb man Holland die wirtschaftliche Abhängigkeit erleichtern solle.

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Deutsch-belgische Postverbindung. - Die deutsch-englische Postverbindung hat sich im Jahe 1902 durch Veränderungen im Dampferdienst Ostende-Dover verschlechtert. Der belgische Eisenbahnminister hat auf Angriffe hiergegen sich sowohl im Parlament am 9. Dezember, wie auch in einer längeren Antwort an die Londoner Handelskammer verteidigt. Die deutsche Handelskammer in Brüssel richtete darauf abermals am 31. Dezember 1902 an den Eisenbahnminister eine längere Eingabe. Es heisst hierin u.a.: (Seit der ungünstigen Erklärung, welche der belgische Generalbetriebsdirektor Garnir auf der letzten Eisenbahnbetriebskonferenz gemacht hat, beschäftigt man sich in Deutschland eifrig mit dem Studium neuzuschaffender Postlinien durch Frankreich über Calais und durch Hol-

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land.) Die Handelskammer befürchtet daraus, dass den Postweg auch der Verkehr der Reisenden folge, was ja zweifellos richtig ist; wenn mehr schnelle Postdampfer fahren, so werden sie auch bald von den Reisenden benutzt. Es ist ja charakteristisch, dass auf der einen Seite die Holländer dringlich auf ihre Kosten um Einlegung weiterer Schnellzüge durch Deutschland nach Hamburg und Berlin bitten, während andererseits die belgischen Verkehrswege noch verschlechtert werden. Die Handelskammer weist dann ferner darauf hin, dass alle diese Verschiebungen schliesslich dahin führen können, dass die Schiffe des Norddeutschen Lloyds einen holländischen Hafen, also Rotterdam statt Antwerpen anlaufen. Als letztes Mittel fasst die Handelskammer die Einberufung einer Besprechung deutscher, belgischer und englischer Handelskammern ins Auge.