Neerlandia. Jaargang 93

Economie

Belgische groep koopt Ghent Grain Terminal

Een consortium geleid door Leievoeders, een Belgisch veevoederbedrijf, en verder bestaande uit Electrorail en de groep Vermeersch kocht het overslagbedrijf Ghent Grain Terminal. De aandelen van het bedrijf waren in handen van het Rotterdamse havenbedrijf Furness (37,5 t.h.), Continental Grain (37,5 t.h.) en HES Beheer (25 t.h.).

Boskalis en Decloedt

Begin mei maakte L. Verstoep, voorzitter van het Nederlandse baggerbedrijf Boskalis, bekend dat de voorgenomen samenwerking met het Vlaamse Decloedt binnen afzienbare tijd allicht zal leiden tot een minderheidsparticipatie van Boskalis in Decloedt.

Belgische koppelbaas in Nederland veroordeeld

De arrondissementsrechtbank in het Nederlandse Maastricht veroordeelde eind april een Belgische aannemer uit Hasselt tot een celstraf van 1 jaar. De aannemer zou via allerlei koppelbaaspraktijken voor ongeveer 20 miljoen BF fiscale en sociale fraude hebben gepleegd. De officier van justitie (procureur des Konings) verklaarde tijdens het proces dat het aantal zwartwerkers in de bouw in Nederlands-Limburg op meer dan 1000 wordt geraamd.

Industriële samenwerking met Noord-Frankrijk

Op 28 april hield de heer Vermuyten, eerste adviseur a.i. bij de Belgische Dienst voor Buitenlandse Handel (BDBH), tijdens een zakenlunch van de Kamer voor Handel en Nijverheid van het arrondissement Oostende een interessante uiteenzetting over de mogelijkheid tot industriële samenwerking met Noord-Frankrijk. Vermuyten benadrukte hoe door een minder gunstig sociaal klimaat heel wat investeringen in Frankrijk worden afgeremd, waardoor de Franse bedrijven genoodzaakt zijn om veel uitrustingsgoederen uit het buitenland te importeren. Een dergelijke situatie opent perspectieven voor Belgische exportbedrijven die zich op de toeleveringsmarkt willen storten.

Waterverdragen

Eind mei verklaarde voorzitter van de Vlaamse regering Gaston Geens in een toespraak op de jaarlijkse conferentie van het Algemeen Nederlands Verbond in Brussel dat de Vlaamse regering het dossier van de Waterverdragen bestudeert. Nu de gewesten de bevoegdheid over deze materie krijgen moet het mogelijk zijn ‘zonder uitstel een bevredigende oplossing voor deze problematiek te vinden’, aldus Geens.

Het probleem is dat, hoewel het water een geregionaliseerde materie werd, de gewesten nog geen verdragsluitende bevoegdheid bezitten. Dat is een zaak die eerst in de derde fase van de Belgische grondwetsherziening aan bod kan komen.

Daarom heeft minister van Buitenlandse Betrekkingen Tindemans de drie gewesten een ontwerp van samenwerkingsakkoord voorgesteld. Tindemans stelt een driedubbele overlegstructuur voor: een werkgroep van ambtenaren, een ministercomité ad hoc en een onderhandelingsdelegatie. De Vlaamse gemeenschapsministers zijn het eens met die structuur, maar willen wel een sterkere vertegenwoordiging in het ministercomité.

Tindemans over waterverdragen

Op 9 maart stelde Edward Beysen een parlementaire vraag over de stand van zaken betreffende de onderhandelingen inzake de Waterverdragen. Minister van Buitenlandse Betrekkingen Leo Tindemans antwoordde dat er nu een overeenkomst is met de gewesten, die aan deze onderhandelingen zullen deelnemen, en dat hij de heer Marcel Poppe, ere-secretaris-generaal van het departement van Verkeerswezen, tot voorzitter van de Belgische onderhandelingsdelegatie heeft benoemd.

Koppelt Sauwens TGV aan waterverdragen?

In een gesprek met de redactie van NRC Handelsblad op 27 mei dreigde de Vlaamse gemeenschapsminister van Verkeer en Openbare Werken Johan Sauwens met het niet doortrekken van de TGV naar Amsterdam en het niet aanleggen van aansluitende wegen op Vlaams grondgebied voor de Vaste Oeververbinding Westerschelde, indien Nederland zich zou blijven verzetten tegen het Vlaamse verlangen de Westerschelde uit te diepen. Sauwens wees er ook op dat, dankzij de recentste Belgische staatshervorming, Vlaanderen over de uitdieping van de Westerschelde rechtstreeks met Nederland kan onderhandelen, buiten de nationale Waterverdragen om. In een reactie op de uitlatingen van Sauwens verklaarde de Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat Neelie Smit-Kroes op 30 mei dat Nederland vasthoudt aan de eis dat België moet zorgen voor het schoonmaken van de Maas als voorwaarde voor de uitdieping van de Westerschelde.

10de Benelux-zeehavenoverleg

Op 11 mei had te Brussel het 10de Benelux-zeehavenoverleg plaats tussen de voor zeehavenbeleid en -transport verantwoordelijke ministers van België, Nederland en Luxemburg, de zeehavenbeheerders en het zeehavenbedrijfsleven.

De gespreksthema's waren: de betekenis van de binnenvaart voor de Benelux-zeehavens; de Benelux-zeehavens en het Europese vervoerbeleid. Aan de havens werd gevraagd om ook in de zeehavens zelf te streven naar een uitbouw van de nodige faciliteiten voor de

[p. 152]

binnenvaart. Een spoedig resultaat van het bilateraal overleg België-Nederland inzake de Waterverdragen zal toelaten de samenwerking van de Benelux-zeehavens verder te intensiveren, aldus het Benelux-overleg.

Maashavens slibben dicht

Twee Nederlandse gemeenten met een haven aan de Maas, Venlo en Grave, luidden in de loop van mei de noodklok. Beide Maashavens zijn vervuild en slibben dicht. De respectieve gemeentebesturen vinden het onaanvaardbaar zelf te moeten opdraaien voor de sanering van hun havens, terwijl de vervuiling ervan via de Maas elders, met name in België, wordt veroorzaakt.

Het slib is daarenboven zo verontreinigd, dat het als afval moet beschouwd worden, en dus eerst verwerkt moet worden. Het uitbaggeren en verwerken van het giftige slib moet om de 2 tot 5 jaar gebeuren. De gemeenten Venlo en Grave dringen aan op een intens Nederlands-Belgisch overleg voor het schoonmaken van de Maas. Ze zullen in oktober via een symposium aandacht vragen voor de problematiek.