Neerlandia. Jaargang 87

Grensverkeer

Geen brug over Westerschelde

Het plan voor de bouw van een brug-tunnel over en onder de Westerschelde werd door de Nederlandse regering geschrapt. Het Nederlandse kabinet gaat ervan uit dat er 25 procent minder auto's van de verbinding gebruik zullen maken dan aanvankelijk was berekend. De te verwachten inkomsten uit tolgelden zullen dan ook lager liggen dan verwacht.

De Vaste Oeververbinding (VOW) werd steeds als een noodzaak aanzien voor de ontsluiting van de provincie Zeeland. De laatste jaren echter groeit er verzet van de Zeeuwse bevolking tegen de VOW-plannen.

Rapport Anselin over Gentse haven

Het rapport Anselin beoogt een uitbreiding van de capaciteit van de Gentse haven en een verbetering van de concurrentiepositie van de grote bedrijven in de kanaalzone. Dit prestigieus plan voorziet in een nieuwe sluis in Terneuzen (met een lengte van 500 meter en een breedte van 68 meter), een verbreding en verdieping (tot 18 meter) van het kanaal Gent-Terneuzen. Tenslotte zullen alle hinderlijke bruggen moeten verdwijnen en vervangen worden door tunnels. Volgens een raming van 1981 (!) zou de uitvoering van dit project 42 miljard frank kosten. Men hoopt in dit verband op een bijdrage uit Nederland.

De Nationale Havencommissie heeft begin januari dit plan aanvaard. De Nationale Havencommissie is echter van oordeel dat er daarover niet onmiddellijk met Nederland moet worden onderhandeld.

Diverse commissieleden zouden er op gewezen hebben dat het plan-Anselin wel de beste voorgestelde oplossing is voor de Gentse haven, maar dat op dit ogenblik niet het geld voorradig is om het plan ook uit te voeren. Men drong er tevens op aan dat de cijfers van de kosten-batenanalyse geactualiseerd zouden worden. De cijfers van 1981, 42 miljard kosten en een rendement van 2 tot 3,5 procent, gingen ten andere uit van een verwachte toename van erts- en steenkoolaanvoer bij de Sidmarvestiging te Zelzate. Hier worden nu echter vraagtekens achter geplaatst.

De Nationale Havencommissie was van oordeel nog geen onderhandelingen aan te knopen met de Nederlandse overheid, tenzij het gaat om de reservering van de terreinen voor de geplande uitbreiding (Deze reservering is overigens reeds gebeurd in het gewestplan van Zeeland).

De commissie was overigens van oordeel dat er nog genoeg problemen waren (zoals de bochtafsnijding bij Bath, het Baalhoekkanaal, de verdieping van de Schelde, het Maaswater), die eerst een oplossing moesten krijgen.

Nederland is in ochtenduren onvoldoende per trein bereikbaar

De op 23 mei jl. ingevoerde dienstregeling voor de spoorlijn Antwerpen - Essen - Roosendaal heeft Nederland nog meer onbereikbaar gemaakt dan vroeger al het geval was.

Tot deze conclusie komt Eric Jansen uit Essen na ruim twee maanden reizen met de nieuwe dienstregeling. In een open brief gericht aan de direkties van de Belgische en Nederlandse spoorwegen, aan de stationschefs van Antwerpen, Essen en Roosendaal, aan de klachtendienst reizigers van de NMBS, aan de media, aan alle belanghebbenden, heeft Eric Jansen zijn ongenoegen geuit over de onvoldoende bereikbaarheid van Nederland per trein in de ochtenduren.

In zijn brief stelt Jansen dat de twee treinen die 's ochtends de ‘opening’ maken naar Nederland helemaal geen aansluiting

[p. 21]

geven met andere treinen in Roosendaal. Het gaat om de treinen die resp. om 6.13 u. en 7.46 u. in Roosendaal aankomen. De trein van 7.46 u. komt uit Parijs en garandeert absoluut geen aansluiting. Volgens de nieuwe dienstregeling zijn er met deze trein nog twee minuten overstaptijd, maar volgens Eric Jansen gaat dit in de praktijk vrijwel steeds mis.

Het is dan ook niet te verwonderen, aldus Eric Jansen in zijn open brief, dat steeds meer en meer mensen (arbeiders) uit Antwerpen en de Antwerpse Kempen de voorkeur geven om met de auto naar Roosendaal, ja zelfs Breda, te rijden om daar dan de trein te nemen.

Volgens Eric Jansen kan het probleem opgelost worden door bv. de aankomst van de Parijse trein in Roosendaal enkele minuten te vervroegen. Hij vindt het trouwens ook onbegrijpelijk dat op zo'n belangrijke verkeersader als Parijs - Brussel - Amsterdam 's ochtends tussen 6.10 en 7.40 u. geen enkele trein richting Nederland de grens overgaat.

Er moet, aldus Eric Jansen, een trein op de sporen gezet worden die dit ‘gat’ gaat dichtrijden zodat arbeiders uit het Antwerpse op een wat meer ‘deftig’ tijdstip in Nederland aan de slag kunnen.

De NMBS dient dringend dit dienstregelingprobleem te bestuderen, vindt Jansen, die zijn open brief als volgt besluit:

‘Voorlopig blijft het reizen per trein vanuit het Antwerpse naar Nederland in de ochtenduren biezonder onaantrekkelijk en biedt voor vele reizigers een somber perspektief voor de wintermaanden’.

H. WELTER

Gemeenschapsminister H. Schiltz: streven naar heel-Nederlands cultuurbeleid

Recent verscheen in het Vlaams dagblad De Standaard een interview met H, Schiltz, gemeenschapsminister van Financiën en Begroting.

De minister had het met name over de regionalisering van de vijf - nog - nationale sectoren n.a.v. het in België fel omstreden en communautair beladen wetsvoorstel Van den Brande.

Tevens behandelde hij kort de Vlaamse culturele politiek:

‘De culturele autonomie is de voorbije tien jaar veeleer misbruikt om de oude machtsposities in de nieuwe instellingen te consolideren dan wel om een vernieuwd, resoluut pluralistisch en heel-Nederlands cultuurbeleid te voeren’.

En verder: ‘De uitdaging waar wij midden in zitten, is nochtans begeesterend, en ook enorm. Het gaat om de vraag of wij er in de kortste keren zullen in slagen een Vlaamse staat in het leven te roepen, al dan niet ingebed in een Belgische confederatie. Een kleine staat die er moet in slagen het instrument te zijn om zes miljoen Vlamingen zo behouden mogelijk doorheen de wereldwijde omwenteling te loodsen, en die ervoor zorgt dat het de moeite waard blijft, ook na het jaar 2000 Vlaams van nationaliteit en Nederlands van taal en cultuur te zijn in een wereld van zes miljard medebewoners’.

Belgisch toerisme geniet van lage waarde B.F.

In 1982 werden er bijna twee miljoen overnachtingen meer genoteerd dan in 1981. Alleen al in de maanden juli en augustus werden aan de kust 1.056.000 overnachtingen (waarvan 961.000 Belgen) meer geregistreerd dan het jaar tevoren.

Dit blijkt uit cijfers van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (N.I.S.). Onder de buitenlandse bezoekers valt de toenemende belangstelling van Amerikanen op (17 procent meer dan in 1981), gevolgd door Nederlanders en Duitsers.

Aan de kust was vooral de toename van Nederlanders opvallend, terwijl Brussel de trekpleister was voor menig Amerikaan en Fransman, en Antwerpen voor Duitsers en Fransen.